Chantier Karlskronavarvet Suède
Sur cale en 1979
Lancement en novembre 1979
En service le 03 septembre 1980
Tonnage 280 tonnes (378 tonnes pc)
Dimensions
Longueur 49 mètres 90 (46 pp)
Largeur 8 mètres 52
Tirant d'eau 2 mètres 40
Machine
2 moteurs HEDEMORA de 1.353 KW (1840 chevaux) par 1350 rpm ou 1647 KW max (2240 chevaux) par 1500 rpm. Ce sont deux 16 cylindres avec " Turbo blower, double Brown Bovery ".
Hélices
2 hélices à pas variable, construites pour la classe de brise glace 1C. 1 hélice d'étrave mue par une pompe hydraulique actionnée par le moteur TR.
Energie
La production d'énergie est fournie par 2 générateurs diesel Volvo Penta de 170 KVA (380 V 50 Hz).
Armement
Si nécessaire, le canon à eau peut être remplacé par 1 canon de 40 AA et des rails pour le mouillage de mines
Radars, 2 Decca
Sonar 1 Simrad Subsea
Vitesse
18 nœuds maximum
16 nœuds vitesse de croisière
Autonomie
3.000 miles nautiques à 12 nœuds
500 miles nautiques à 20 nœuds
Matériaux
Construit en CVR (Verre - Résine), type " en sandwich " avec un noyau de 6 cm en divinycell, la résine étant à base de polyester.
Indicatif d’appel, ORGR
Logement
capacité, une vingtaine de lits en cabines d'une ou 2 personnes, mais en principe l'équipage fixe ne compterait qu'une dizaine de personnes.
Divers
Le gaillard avant est équipé d'un canon à mousse pour la lutte anti-incendie.
Possibilité d'appontage d'un hélicoptère sur le pont 02 (9 mètres x 7 mètres)
Croc de remorquage amovible SWL (Safe Working Load) de 15 tonnes, muni d'un " quick release " hydraulique.
Un davier + 1 RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) à 2 moteurs hors bord. Vitesse max : 35 nœuds et bien sur tous les moyens de navigation et de communications les plus performants
Equipage, +/- 14 hommes (en fonction des missions)
Ville Marraine: Vilvoorde
Marraine: Madame Dehaene, épouse de Monsieur Dehaene ex 1er ministre de Belgique.
Devise "PERDURA ET ASPERA" (par des moyens énergiques)
Les ponts extérieurs
Il y a un pont extérieur continu (01)
De l'étrave au pont arrière il existe un bastingage pourvu de six dalots.
La plage arrière est spacieuse et offre une zone de travail d'environ 6 mètres sur 6.
Au tableau arrière il y a une plate forme de plongée couvrant deux tiers de la largeur du navire et d'une profondeur d'un mètre, elle est munie d'une échelle.
Au pont 02 l'appontage d'un hélicoptère est possible.
Les dimensions du pont hélicoptère sont de 9 mètres sur 7.
Les équipements spéciaux sur le pont principal
La gaillard avant est équipé d'un canon à mousse pour la lutte anti-incendie.
Il y a un davier pour le RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat)
L'embarquement à bord du RHIB est facilité par une échelle fixe.
Le navire est muni d'un nouveau RHIB ayant deux moteurs hors-bord presque neufs (Vitesse maximum 35 nœuds.)
Le croc de remorquage amovible a un SWL (Safe Working Load) de 15 tonnes et est largable à partir de la passerelle à l'aide d'un " quick release' hydraulique.
Un treuil avec un câble en acier de 2 cm peut être utilisé pour diverses manœuvres.
Sur la passerelle on trouve un projecteur.
Les cotes bâbord (BB) et tribord (TB) ont un projecteur de signalisation.
La passerelle
La passerelle est spacieuse et entourée de vitres anti-reflets.
Il y a 5 chaises et une table de cartes classique.
Le télégraphe pour la commande des machines se trouve à BB. La commande des machines est aussi possible à partir des ailerons de la passerelle.
Les alarmes principales de la propulsion et de la production d'énergie se trouvent à la passerelle.
La centrale anti-incendie avec un tableau synoptique est placé à l'arrière de la passerelle.
Tous les moyens de communications et de navigation modernes sont présents.
Le navire possède un pilote automatique, un compas gyro, un compas magnétique, un Global Positioning System.
Les communications externes se font par l'intermédiaire d'un système d'intercom à 20 canaux.
Les communications externes peuvent être réalisées avec les moyens HF et VHF.
Il y a un récent NAVTEX.
Deux radars à grand écran lumière de jour ont présents.
A bord il y a aussi un " SART " (répondeur de détresse).
Pont 02
Sur ce pont il y a la station radio et un centre de commandement (24 m² au total) en plus d'une chambre de ventilation, une infirmerie et une toilette.
Pont 01 (aussi appelé pont principal)
A BB avant se trouve un grand compartiment pour le matériel de lutte anti-incendie.
Dans un compartiment séparé se trouve le réservoir pour la mousse.
Dans la partie avant du navire il y a 4 cabines pour une personne en plus d'une douche et toilette.
Ce pont possède un bureau technique, une grande salle commune bien aménagée avec une table de 12 places et un salon pour 10 personnes.
Il y a une petite cuisine bien équipée. Deux congélateurs et un magasin à vivres sont disponibles.
Il y a également un atelier bien équipé.
Pont 1 (sous le pont principal)
Le puits aux chaînes est logé dans le coqueron avant.
Derrière, se trouvent le lavoir, stores et toilettes pour l'équipage.
Plus vers l'arrière il y a quatre cabines pour une personne et 6 cabines pour deux personnes.
La salle des machines et la chambre de contrôle se trouvent au milieu du navire et plus vers l'arrière.
Un magasin de 75 m² est adjacent.
Dans la salle des machines sont installés deux moteurs de propulsion (Hedemora, Suède) d'une puissance de 1353 KW (1D40 PK) par 1350 rpm et un maximum de 1647 KW (2240 PK) par 1500 rpm.
Ce sont des seize cylindres avec " turbo blower " double (Brown Bovery).
Les moteurs totalisent seulement 24.000 heures de fonctionnement. Le moteur TB actionne la pompe hydraulique de l'hélice d'étrave.
Les hélices à pas variable peuvent être mises en position neutre.
Les hélices sont construites pour la glace de brise glace 1C.
La production d'énergie est fournie par deux générateurs diesel de 170 KVA (380 V 50 Hz).
Positionné derrière une cloison étanche (cloison de collision) se trouve le local de la gouverne. A côté se trouve un magasin d'environ 100 m³.
L'électricité
Le réseau du bord est de 380 V et 220 V, 50 Hz.
Tous les appareils de navigation fonctionnent en 220 V.
L'équipage
Le service garde côtes Suédois faisait naviguer le navire (en général pour des missions d'une durée de cinq jours) avec un équipage de sept personnes, à savoir le commandant, le chef du service technique et cinq membres d'équipage y compris le chef de cuisine.
Vu la capacité de logement, une vingtaine de lits en cabines d'une à deux personnes, il y aura toujours de la place pour permettre des embarquements d'une dizaine de personnes. (contrôleurs et techniciens de la pêche, police, gendarmerie, douane, stagiaire,…).
Sur cale en 1979
Lancement en novembre 1979
En service le 03 septembre 1980
Tonnage 280 tonnes (378 tonnes pc)
Dimensions
Longueur 49 mètres 90 (46 pp)
Largeur 8 mètres 52
Tirant d'eau 2 mètres 40
Machine
2 moteurs HEDEMORA de 1.353 KW (1840 chevaux) par 1350 rpm ou 1647 KW max (2240 chevaux) par 1500 rpm. Ce sont deux 16 cylindres avec " Turbo blower, double Brown Bovery ".
Hélices
2 hélices à pas variable, construites pour la classe de brise glace 1C. 1 hélice d'étrave mue par une pompe hydraulique actionnée par le moteur TR.
Energie
La production d'énergie est fournie par 2 générateurs diesel Volvo Penta de 170 KVA (380 V 50 Hz).
Armement
Si nécessaire, le canon à eau peut être remplacé par 1 canon de 40 AA et des rails pour le mouillage de mines
Radars, 2 Decca
Sonar 1 Simrad Subsea
Vitesse
18 nœuds maximum
16 nœuds vitesse de croisière
Autonomie
3.000 miles nautiques à 12 nœuds
500 miles nautiques à 20 nœuds
Matériaux
Construit en CVR (Verre - Résine), type " en sandwich " avec un noyau de 6 cm en divinycell, la résine étant à base de polyester.
Indicatif d’appel, ORGR
Logement
capacité, une vingtaine de lits en cabines d'une ou 2 personnes, mais en principe l'équipage fixe ne compterait qu'une dizaine de personnes.
Divers
Le gaillard avant est équipé d'un canon à mousse pour la lutte anti-incendie.
Possibilité d'appontage d'un hélicoptère sur le pont 02 (9 mètres x 7 mètres)
Croc de remorquage amovible SWL (Safe Working Load) de 15 tonnes, muni d'un " quick release " hydraulique.
Un davier + 1 RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) à 2 moteurs hors bord. Vitesse max : 35 nœuds et bien sur tous les moyens de navigation et de communications les plus performants
Equipage, +/- 14 hommes (en fonction des missions)
Ville Marraine: Vilvoorde
Marraine: Madame Dehaene, épouse de Monsieur Dehaene ex 1er ministre de Belgique.
Devise "PERDURA ET ASPERA" (par des moyens énergiques)
Les ponts extérieurs
Il y a un pont extérieur continu (01)
De l'étrave au pont arrière il existe un bastingage pourvu de six dalots.
La plage arrière est spacieuse et offre une zone de travail d'environ 6 mètres sur 6.
Au tableau arrière il y a une plate forme de plongée couvrant deux tiers de la largeur du navire et d'une profondeur d'un mètre, elle est munie d'une échelle.
Au pont 02 l'appontage d'un hélicoptère est possible.
Les dimensions du pont hélicoptère sont de 9 mètres sur 7.
Les équipements spéciaux sur le pont principal
La gaillard avant est équipé d'un canon à mousse pour la lutte anti-incendie.
Il y a un davier pour le RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat)
L'embarquement à bord du RHIB est facilité par une échelle fixe.
Le navire est muni d'un nouveau RHIB ayant deux moteurs hors-bord presque neufs (Vitesse maximum 35 nœuds.)
Le croc de remorquage amovible a un SWL (Safe Working Load) de 15 tonnes et est largable à partir de la passerelle à l'aide d'un " quick release' hydraulique.
Un treuil avec un câble en acier de 2 cm peut être utilisé pour diverses manœuvres.
Sur la passerelle on trouve un projecteur.
Les cotes bâbord (BB) et tribord (TB) ont un projecteur de signalisation.
La passerelle
La passerelle est spacieuse et entourée de vitres anti-reflets.
Il y a 5 chaises et une table de cartes classique.
Le télégraphe pour la commande des machines se trouve à BB. La commande des machines est aussi possible à partir des ailerons de la passerelle.
Les alarmes principales de la propulsion et de la production d'énergie se trouvent à la passerelle.
La centrale anti-incendie avec un tableau synoptique est placé à l'arrière de la passerelle.
Tous les moyens de communications et de navigation modernes sont présents.
Le navire possède un pilote automatique, un compas gyro, un compas magnétique, un Global Positioning System.
Les communications externes se font par l'intermédiaire d'un système d'intercom à 20 canaux.
Les communications externes peuvent être réalisées avec les moyens HF et VHF.
Il y a un récent NAVTEX.
Deux radars à grand écran lumière de jour ont présents.
A bord il y a aussi un " SART " (répondeur de détresse).
Pont 02
Sur ce pont il y a la station radio et un centre de commandement (24 m² au total) en plus d'une chambre de ventilation, une infirmerie et une toilette.
Pont 01 (aussi appelé pont principal)
A BB avant se trouve un grand compartiment pour le matériel de lutte anti-incendie.
Dans un compartiment séparé se trouve le réservoir pour la mousse.
Dans la partie avant du navire il y a 4 cabines pour une personne en plus d'une douche et toilette.
Ce pont possède un bureau technique, une grande salle commune bien aménagée avec une table de 12 places et un salon pour 10 personnes.
Il y a une petite cuisine bien équipée. Deux congélateurs et un magasin à vivres sont disponibles.
Il y a également un atelier bien équipé.
Pont 1 (sous le pont principal)
Le puits aux chaînes est logé dans le coqueron avant.
Derrière, se trouvent le lavoir, stores et toilettes pour l'équipage.
Plus vers l'arrière il y a quatre cabines pour une personne et 6 cabines pour deux personnes.
La salle des machines et la chambre de contrôle se trouvent au milieu du navire et plus vers l'arrière.
Un magasin de 75 m² est adjacent.
Dans la salle des machines sont installés deux moteurs de propulsion (Hedemora, Suède) d'une puissance de 1353 KW (1D40 PK) par 1350 rpm et un maximum de 1647 KW (2240 PK) par 1500 rpm.
Ce sont des seize cylindres avec " turbo blower " double (Brown Bovery).
Les moteurs totalisent seulement 24.000 heures de fonctionnement. Le moteur TB actionne la pompe hydraulique de l'hélice d'étrave.
Les hélices à pas variable peuvent être mises en position neutre.
Les hélices sont construites pour la glace de brise glace 1C.
La production d'énergie est fournie par deux générateurs diesel de 170 KVA (380 V 50 Hz).
Positionné derrière une cloison étanche (cloison de collision) se trouve le local de la gouverne. A côté se trouve un magasin d'environ 100 m³.
L'électricité
Le réseau du bord est de 380 V et 220 V, 50 Hz.
Tous les appareils de navigation fonctionnent en 220 V.
L'équipage
Le service garde côtes Suédois faisait naviguer le navire (en général pour des missions d'une durée de cinq jours) avec un équipage de sept personnes, à savoir le commandant, le chef du service technique et cinq membres d'équipage y compris le chef de cuisine.
Vu la capacité de logement, une vingtaine de lits en cabines d'une à deux personnes, il y aura toujours de la place pour permettre des embarquements d'une dizaine de personnes. (contrôleurs et techniciens de la pêche, police, gendarmerie, douane, stagiaire,…).
- De 1980 à 1997 " TV 171 " à la Marine suédoise
En 1998 " A963 STERN " à la Marine belge
La Marine belge l'utilise comme navire pour la coordination de la lutte contre la pollution, le garde pêche, des stages à bord et des missions de représentations nationales et internationales.
Il remplace le M476 MERKSEM.
Le A963 reprend aussi toutes les missions 'Ready Duty Ship".
La flamme de guerre fut hissée en tête du mât le 13 octobre 1998 à Zeebrugge.
Cet achat fut un investissement, un montant de l'ordre de 45.000.000 FB.
Commandants
- Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, SOETEMANS a ramené le STERN en Belgique.
- Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, ROOBROUCK, Christ
- Du ... au 15 avril 2008, Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, VERVENNE, Jean-Marc
- Du 15 avril 2008 au ..., Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, BORMS, Dirk
- Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, SOETEMANS a ramené le STERN en Belgique.
- Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, ROOBROUCK, Christ
- Du ... au 15 avril 2008, Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, VERVENNE, Jean-Marc
- Du 15 avril 2008 au ..., Lieutenant de vaisseau de 1ère classe, BORMS, Dirk
