Chantiers Antoine VAN GHELUWE à Bruges
Sur cale le 14 août 1842
Terminé en mai 1844
Lancement le 8 août 1844 au chantier Van Gheluwe à Bruges
Tonnage 500 tonnes
Dimensions
Longueur de râblure en râblure à la flottaison en charge 33 mètres 60.
Largeur en dehors des membres au maître couple 9 mètres.
Creux
Sur quille à la ligne droite des baux du pont au milieu 4 mètres 59.
Tirant d'eau
Moyenne à 1 mètre 44 de hauteur de batterie, le bâtiment charge 4 mètres 06.
Déplacement
Total à ce tirant d'eau sans bordages 510.393 m3.
Avec bordages 548.039 m3.
Les bordages ont 2 pouces 6 lignes d'épaisseur.
Déplacement avec bordages à l'avant 286.151 m3, à l'arrière 261.188 m3.
Pour un enfoncement d'un centimètre à la flottaison en charge 2508 m3.
Carène
Doublée de feuilles de cuivre rouge. Rapport du volume de carène au parallélépipède circonscris en dehors des membrures 0.4661.
Peinture
Relevée dans le journal de bord ancré dans la rade de Santo Thomas :
Mardi 31 janvier 1854 - Peinture du navire en noir, extérieur de la coque, depuis la ligne de flottaison jusqu'à la lisse inclusivement, d'autre part, de l'intérieur des plats-bords et de la cloison du gaillard d'arrière.
Lundi 20 février 1854 - Peinture en jaune de l’intérieur du navire.
Le pont devait rester de la teinte du bois naturel, ainsi que les hunes. Par contre les mâts et les vergues qui, d'après le journal de bord, étaient de temps en temps gallipotés, seront teintés en bistre, assez foncé, les manœuvres dormantes, haubans et étais, souvent goudronnés, seront bruns très foncés, ou noirs.
Mâts
Hauteur au-dessus du centre de carène 2.602 m de la flottaison en charge 1.350 m.
Voilure
Surfaces de voilure (grand foc, brigantine, basses voiles, huniers, perroquets) 1118819 m3.
Rapport de cette surface au parallélépipède circonscrit à la flottaison en charge 3.672.
Distance au centre vilique à la flottaison moyenne en charge 14.364.
Vitesse distance au centre vilique en avant de la verticale passant par le milieu de cette flottaison 1.754.
Stabilité distance au centre de gravité de la carène à la flottaison en charge 1.244 m.
A l'étambot 17.073 m.
Au milieu de la longueur 0.273 m de la flottaison au centre de la carène 0.048 m
Poulies 52 caps de mouton et 22 plus petites, environ 50 grosses et 60 petites poulies ovales.
Matériaux
chêne du pays.
Armements
18 caronades de 50 et 2 canons de 18 livres de boulet, au début de 1847, il y fut placé 22 canons.
Les caronades sont fixées à demeure sur le pont, les deux canons, attachés aux murailles par des palans.
Equipage
130 hommes, officiers compris.
Sur cale le 14 août 1842
Terminé en mai 1844
Lancement le 8 août 1844 au chantier Van Gheluwe à Bruges
Tonnage 500 tonnes
Dimensions
Longueur de râblure en râblure à la flottaison en charge 33 mètres 60.
Largeur en dehors des membres au maître couple 9 mètres.
Creux
Sur quille à la ligne droite des baux du pont au milieu 4 mètres 59.
Tirant d'eau
Moyenne à 1 mètre 44 de hauteur de batterie, le bâtiment charge 4 mètres 06.
Déplacement
Total à ce tirant d'eau sans bordages 510.393 m3.
Avec bordages 548.039 m3.
Les bordages ont 2 pouces 6 lignes d'épaisseur.
Déplacement avec bordages à l'avant 286.151 m3, à l'arrière 261.188 m3.
Pour un enfoncement d'un centimètre à la flottaison en charge 2508 m3.
Carène
Doublée de feuilles de cuivre rouge. Rapport du volume de carène au parallélépipède circonscris en dehors des membrures 0.4661.
Peinture
Relevée dans le journal de bord ancré dans la rade de Santo Thomas :
Mardi 31 janvier 1854 - Peinture du navire en noir, extérieur de la coque, depuis la ligne de flottaison jusqu'à la lisse inclusivement, d'autre part, de l'intérieur des plats-bords et de la cloison du gaillard d'arrière.
Lundi 20 février 1854 - Peinture en jaune de l’intérieur du navire.
Le pont devait rester de la teinte du bois naturel, ainsi que les hunes. Par contre les mâts et les vergues qui, d'après le journal de bord, étaient de temps en temps gallipotés, seront teintés en bistre, assez foncé, les manœuvres dormantes, haubans et étais, souvent goudronnés, seront bruns très foncés, ou noirs.
Mâts
Hauteur au-dessus du centre de carène 2.602 m de la flottaison en charge 1.350 m.
Voilure
Surfaces de voilure (grand foc, brigantine, basses voiles, huniers, perroquets) 1118819 m3.
Rapport de cette surface au parallélépipède circonscrit à la flottaison en charge 3.672.
Distance au centre vilique à la flottaison moyenne en charge 14.364.
Vitesse distance au centre vilique en avant de la verticale passant par le milieu de cette flottaison 1.754.
Stabilité distance au centre de gravité de la carène à la flottaison en charge 1.244 m.
A l'étambot 17.073 m.
Au milieu de la longueur 0.273 m de la flottaison au centre de la carène 0.048 m
Poulies 52 caps de mouton et 22 plus petites, environ 50 grosses et 60 petites poulies ovales.
Matériaux
chêne du pays.
Armements
18 caronades de 50 et 2 canons de 18 livres de boulet, au début de 1847, il y fut placé 22 canons.
Les caronades sont fixées à demeure sur le pont, les deux canons, attachés aux murailles par des palans.
Equipage
130 hommes, officiers compris.
- Construit d'après les plans du brick le CYGNE de la marine française.
Il se caractérisait par son arrière rond.
Dénommé d'abord « PRINCE ROYAL » et ensuite le 15 octobre 1845, selon le désir du Roi, il allait devenir le « DUC DE BRABANT ».
Le brick DUC de BRABANT fut la plus grosse unité de la marine Royale belge.
Réarmé à Ostende en 1853.
Commandants
Le 12 novembre 1845, capitaine lieutenant de vaisseau SCHOCKEEL, F.J.
Le 30 décembre 1853, capitaine lieutenant de vaisseau PETIT, P.L.N.
Le capitaine lieutenant de vaisseau VAN HAVERBEKE
Le 20 mars 1860, Lieutenant de vaisseau de 1ère classe ROOSE, E.G.M.
Le 12 novembre 1845, capitaine lieutenant de vaisseau SCHOCKEEL, F.J.
Le 30 décembre 1853, capitaine lieutenant de vaisseau PETIT, P.L.N.
Le capitaine lieutenant de vaisseau VAN HAVERBEKE
Le 20 mars 1860, Lieutenant de vaisseau de 1ère classe ROOSE, E.G.M.
- Première campagne de garde pêche, départ le 21 mai 1846 vers les Shetlands et retour à Ostende le 24 septembre 1846.
Départ pour les côtes Est et Ouest de l'Amérique du Sud le 01 février 1847 et retour le 19 avril 1848. Le but était de faire connaitre notre pavillon, et d’y étudier les possibillités d’établir des relations commerciales.
Après des croisières au Brésil, à la Plata, au Guatemala, en Afrique du sud, il fut désarmé le 31 décembre 1848 suite à un vote budgétaire en 1849 il est mis en disponibilité.
Voyage à Santo Thomas de décembre 1853 à juin 1854.
Voyage à Rio Plata de décembre 1854 à juin 1855.
Dernier voyage pour le Guatemala le 30 septembre 1855, arrivée à Santo Thomas le 23 novembre 1855, départ le 09 décembre 1855.
Il fut définitivement désarmé le 12 avril 1862, l'année suivante, mis à la disposition de la Commission d'expérience des mines et le 18 août 1863 il sauta sur une mine volontairement, sur l'Escaut, en face du Fort Sainte Marie à Anvers.
Le brick Duc de Brabant eut une triste fin.
