Les premières unités mises en service
Sur le Bief Moyen
Après avoir lancé sur le Bief Moyen le « Baron van Eetvelde » alors que le premier tronçon de chemin de fer de 125 km au départ de Stanleyville aboutissait à Ponthierville inauguré en septembre1906, d’autres unités étaient déjà en commande à la firme Cockerill dès le début de janvier 1905.
Un remorqueur à hélices sous voûte de 22 m de long, d’une puissance de 120 HP et calant 0,70 m en ordre de marche … Baptisé « Edouard Empain » puis « Baron Empain » et enfin « Kindu » (en 1923) fut mis en service le 21 octobre 1906.
Après avoir lancé sur le Bief Moyen le « Baron van Eetvelde » alors que le premier tronçon de chemin de fer de 125 km au départ de Stanleyville aboutissait à Ponthierville inauguré en septembre1906, d’autres unités étaient déjà en commande à la firme Cockerill dès le début de janvier 1905.
Un remorqueur à hélices sous voûte de 22 m de long, d’une puissance de 120 HP et calant 0,70 m en ordre de marche … Baptisé « Edouard Empain » puis « Baron Empain » et enfin « Kindu » (en 1923) fut mis en service le 21 octobre 1906.
Le « Kindu » amarré près du débarcadère du bac à
Kindu Port Empain
Kindu Port Empain
Un second sterwheeler semblable au premier le « Comte John d’Oultremont » fut mis en service au début de 1907
Le S/W « Comte d’Oultremont »
En mai 1907 un troisième sternwheeler baptisé « Auguste Delbeke » rejoignait le bief moyen. Il assura le service des passagers et du courrier. Bateau qui fut rebaptisé « Baron Delbeke » par la suite.
Le « Baron Delbek » aux côtés du « Prince Charles » transformé en
remorqueur fluvial après son incendie en 1937.
remorqueur fluvial après son incendie en 1937.
Le « Baron Delbeb » pris en photo du pont
principal du S/W « Auguste Adam » »
principal du S/W « Auguste Adam » »
En 1913 la flotte du Bief Moyen s’agrandit avec l’arrivée du « Comte de Flandre ». C’est un remorqueur à hélices sous voûte de 250 H.P.
La même année une nouvelle barge de 375 tonnes est mise à l’eau. Baptisée « Bruxelles », cette barge a un enfoncement de 1,30 m. maximum.
En 1916, une des barges de 70 tonnes est transférée sur le lac Tanganyika. Suite aux opérations militaires dans cette régions, elle sera destinée au transport des troupes et du matériel. Renforçant ainsi la flotte auprès des unités « Baron Dhanis » déjà en service et du remorqueur « Tanganyika »
En 1919, suite une baisse des eaux sévère les deux barges de 70 tonnes sont tranférée sur le Bief Supérieur et remplacées par deux autres de type plus léger mais dont la capacité est de 150 tonnes. Ce sont les barges « Liège » et « Boom ».
En 1919, suite une baisse des eaux sévère les deux barges de 70 tonnes sont tranférée sur le Bief Supérieur et remplacées par deux autres de type plus léger mais dont la capacité est de 150 tonnes. Ce sont les barges « Liège » et « Boom ».
En même temps le « Baron van Eetvelde » est allongé de 13 mètres afin de réduire son tirant d’eau. Il reprendra son dervice en 1923.
Tandis que le « Comte d’Oultremont » reçoit les mêmes transformations, il sera tranféré sur le Bief Supérieur.
Tandis que le « Comte d’Oultremont » reçoit les mêmes transformations, il sera tranféré sur le Bief Supérieur.
Sur le Bief Supérieur
Le « Baron Janssens » de 125 tonnes, primitivement destiné au Bief Moyen sera définitivement affecté au Bief Supérieur et monté sur le slip en bois de Kongolo.
Le « Baron Janssens » de 125 tonnes, primitivement destiné au Bief Moyen sera définitivement affecté au Bief Supérieur et monté sur le slip en bois de Kongolo.
Le S/W « Baron Janssens » sur le slip à Kongolo (C.F .L.)
En 1911, commandé par le capitaine Holmquist, il entreprit un premier voyage en mai.. Grâce aux travaux du Cpt Mauritzen il traversera sans accrocs le lac Kisale et reliera Kongolo à Bukama distant de 640 kilomètres en 67 heures
Travaux d’aménagement du Lualaba dirigé par le
Cpt Mauritzen (C.F.L.)
Cpt Mauritzen (C.F.L.)
Cela justifiait tous les efforts entrepris, car il supprimait le pénible portage qui assurait l’arrivée des marchandise à Bukama destinés aux Katanga depuis Pania-Mutembo
Dans les papyrus du lac Kisale ( ?)
Dès l’année suivante, un remorqueur à hélices sous voûte, le « Constantin Burlet », un sternwheeler de 250 H.P. le « Auguste Adam » et deux barges permettant chacune un chargement de 200 tonnes « Cockerill » & « Courtrai » rejoignaient le « Baron Janssens » sur les eaux du Bief Supérieur.
Le S/W « Auguste Adam » à Ponthierville
(Ph. Album Gabriel)
(Ph. Album Gabriel)
Ce dernier fut par la suite affecté au Bief Moyen du Lualaba
Un fait divers de la navigation sur le Bief Moyen
Le Prince Charles avant l’incendie
En 1937, le « Prince Charles », sister ship du « Prince Léopold », commandé par le Cpt Soudan, bateau courrier en service sur Bief Moyen est victime d’un incendie à l’ancien poste à bois de Bavili situé en amont de l’actuel.
L’enquête conclut à un foyer de flammèches après avoir couvé sur des bûches durant la nuit, qui se seraient enflammées ensuite dans le stock de bois de chauffe. Ce phénomène est courant et bien connu des capitaines
Selon un témoin qui a vécu l’événement, rapporte les ragots qui circulaient parmi les passagers et riverains, selon lequel l’incendie criminel n’était pas exclu. D’après cette personne, les pêcheurs des villages avoisinant auraient bouté le feu pour se venger de la perte de leurs lignes mouillées dans le chenal balisé et dans le sillage emprunté par les bateaux.
Les clichés ci-aprè,s rapportés par le capitaine Fernant Lallement, donnent une idée de la violence du brasier. Tous les occupants impuissant, alertés dans la nuit ont trouvé refuge sur la berge en attendant d’être évacué vers leur destination.
Le Prince Charles avant l’incendie
En 1937, le « Prince Charles », sister ship du « Prince Léopold », commandé par le Cpt Soudan, bateau courrier en service sur Bief Moyen est victime d’un incendie à l’ancien poste à bois de Bavili situé en amont de l’actuel.
L’enquête conclut à un foyer de flammèches après avoir couvé sur des bûches durant la nuit, qui se seraient enflammées ensuite dans le stock de bois de chauffe. Ce phénomène est courant et bien connu des capitaines
Selon un témoin qui a vécu l’événement, rapporte les ragots qui circulaient parmi les passagers et riverains, selon lequel l’incendie criminel n’était pas exclu. D’après cette personne, les pêcheurs des villages avoisinant auraient bouté le feu pour se venger de la perte de leurs lignes mouillées dans le chenal balisé et dans le sillage emprunté par les bateaux.
Les clichés ci-aprè,s rapportés par le capitaine Fernant Lallement, donnent une idée de la violence du brasier. Tous les occupants impuissant, alertés dans la nuit ont trouvé refuge sur la berge en attendant d’être évacué vers leur destination.
